Notícies

La Comissió de Productivitat té una imatge fosc per als treballadors de la indústria de fabricació d'automòbils

La Comissió de Productivitat ha pintat un panorama desolador per als treballadors de la indústria de fabricació automobilística australiana.

En el seu informe final sobre la indústria, publicat ahir, la Comissió de Productivitat diu que fins a 40.000 australians perdran la feina quan acabi la fabricació automobilística local el 2017.

L’estimació inclou 6600 treballadors de fabricació de les plantes Ford, Holden i Toyota del sud d’Austràlia i Victoria, tot i que la majoria està constituïda per accessoris a tota la cadena de subministrament, inclosos components i altres aportacions i serveis fabricats.

Venda de bicicletes juices usades

L'informe diu que els empleats de fabricació retractada de mitjana triguen més a trobar feina nova que els empleats procedents d'altres empreses. S’estima que un terç és probable que no tingui feina a temps complet, a temps parcial o casual després d’un any d’haver estat realitzat nou.



Afirma que els empleats renovats s’enfronten a costos associats a la recerca i formació de feina, i alguns tindran feina menys remunerada o menys segura un cop treballats de nou. L'informe constata que la pèrdua d'ocupació és especialment difícil per a les persones grans i per als que tenen un nivell d'anglès deficient o amb un nivell d'habilitat inferior.

En resposta a l'informe, el ministre de la indústria federal, Ian MacFarlane, va dir que el govern continua treballant amb la indústria de l'automòbil en un pla de transició per ajudar els treballadors i els proveïdors de components en el futur.

& # x201C; El Govern està centrat en garantir que els treballadors automobilístics australians, els fabricants de components i les petites empreses de la cadena de subministrament de fabricació tinguin l’oportunitat i el suport per aprofitar nous llocs de treball i nous mercats on Austràlia tingui una avantatge competitiu internacional, & # x201D; Va dir Macfarlane.

& # x201C; El govern & # x2019; s es centra en assegurar que el suport durant el procés de transició sigui orientat i eficaç i que els treballadors tinguin les habilitats, la formació i la informació per ajudar-los a entrar a nous llocs de treball. & # x201D;

MacFarlane va dir que ja s’han posat en marxa diversos programes o estan previstos per al futur per donar suport als treballadors de la indústria.

Entre aquests, hi ha el Fons de creixement de 155 milions de dòlars per ajudar els treballadors, les empreses i les comunitats locals afectades al final de la producció de Holden i Toyota; el Programa de diversificació d'automòbils de 20 milions de dòlars per ajudar a proveïdors a diversificar-se en altres sectors; i el Programa de formació i competències de 30 milions de dòlars i el programa d'inversió en fabricació de nova generació de 60 milions de dòlars, que proporcionarà als treballadors de l'automòbil una avaluació i una ajuda personalitzada de les habilitats per identificar nous llocs de treball.

El Fons per al creixement també inclou un impuls de 15 milions de dòlars al Programa d’ajustament estructural de la indústria de l’automoció i un programa d’infraestructura regional de 30 milions de dòlars.

La Comissió de Productivitat recomana al govern que cedeixi els fons per a la indústria després que el darrer vehicle es desprengui de les línies de producció locals.

L’informe diu que el govern hauria de derogar el règim de transformació d’automòbils (ATS) a finals de 2017 i diu que el Fons d’Innovació de Carros Verds i el Programa de Mercats Nous de l’Automoció (ANMP) no s’han d’ampliar ni substituir després que es realitzessin els pagaments finals el 2014. 2015 i 2015-2016 respectivament.

Tesla model x obertura de la porta

També diu que els governs australià, estatal i territorial no han de proporcionar cap altra ajuda continuada o ad hoc, incloses les subvencions de capital, a les empreses de la indústria de fabricació d'automòbils més enllà de les ja compromeses.

La Comissió de Productivitat diu que va considerar una gamma d’opcions d’assistència a les empreses que fabriquen components, inclosa l’ampliació de l’ANMP i la modificació del disseny de l’ATS, però que no va poder identificar una opció que considera que tindria beneficis nets per a la comunitat & # x201D ;.

& # x201C; En el cas de l’ANMP, tot i que és massa aviat per avaluar completament el seu rendiment, hi ha poca evidència convincent d’addicionalitat de la inversió que genera l’esquema, ni que les empreses assistides puguin assolir una sostenibilitat a llarg termini. .

& # x201C; En conseqüència, la Comissió considera que, en equilibri, la prestació d’assistència específica a la indústria a les empreses de fabricació de components, més enllà de la ja compromesa a finals de 2017, no suposaria beneficis nets per a la comunitat. & # x201D;

L’informe diu que la indústria de l’automòbil és una de les indústries més assistides del país. Es calcula que entre 1997 i 2012 es va proporcionar una ajuda neta de prop de 30.000 milions de dòlars a la indústria entre els anys 1997 i 2012 en forma de tarifes i diverses subvencions.

La taxa d’assistència efectiva estimada proporcionada a la indústria de la fabricació d’automòbils va ser del 9,4 per cent per al 2011-2012, enfront del 3,8 per cent del sector de la fabricació (excepte l’automoció) i del 0,3 per cent per al sector miner, amb assistència a la indústria de la fabricació d’automòbils. cada cop més en forma de subvencions i ajuts pressupostaris que de tarifes.

L’informe de la Comissió de Productivitat & apos; també va demanar al govern que consideri el desballestament de l’impost sobre els automòbils de luxe i la tarifa a l’importació del cinc per cent en cotxes nous, així com de relaxar les restriccions a la importació de vehicles de segona mà.