Notícies

Prova de Jaguar al Nurburgring Nordschleife - 'Infern verd'

Primera part: el centre de proves

El corredor alemany de vehicles esportius, Sascha Bert, és davant meu a la ràdio dient 'ple de velocitat' per una secció escarpada amb diversos revolts S al Nurburgring. Podria estar a prop de 220 km / h en aquest moment, però no hi ha cap manera que estic mirant cap avall per comprovar el speedo. No us molesteu en venir aquí a no ser que sigueu una mica valents. Tot i així, agraeixo a Déu que avui no és una pista mullada i que no estic en un Jaguar XKR amb un conjunt complet de sistemes de seguretat actius en alta alerta.

Jaguar & # x2019; s responsable mundial de relacions públiques, Frank Klaas, ell ja ex-conductor de taxi de timbre & # x2019; i corredor de resistència múltiple, la descriu com una pista de boig & # x201D; amb voladures i grumolls que poden literalment torturar un xassís del cotxe sobre una sola volta de la Nordschleife.



Això és perquè una sola volta per aquest bucle nord de la Nordschleife és igualment boig de 23 quilòmetres on els conductors poden arribar a velocitats de fins a 280 km / h. En qualsevol moment, també pot ser un cel blau clar a un extrem de la pista i la pluja, la pluja o la neu, a l'altre extrem.

quants watts té una bateria de Tesla

És precisament el motiu pel qual Jaguar i molts altres fabricants d'automòbils porten provant el rendiment i la fiabilitat dels seus cotxes durant 20 anys o més. Simplement, no hi ha cap altra pista al món que ofereixi extrems i condicions tan variades com el Nurburgring.

Va ser construït el 1927 a Alemanya i # x2019; s Muntanyes Eiffel per a curses de motos, amb una longitud original del circuit de 28 quilòmetres impressionants, incloent 174 cantonades, de manera que segurament es tractava de parar el cor.

La bona notícia és que en els darrers 30 anys no ha canviat molt. Cada pocs anys es torna a omplir una altra peça de la pista, però continua sent la mateixa & # x201C; Infern verd & # x201D; tal com feia anys enrere, quan el conductor escocès, Jackie Stewart, ho va encunyar.

El que et colpeja de seguida és tan estret com són algunes de les seccions més ràpides a Nordschleife. També és molt gran i gairebé no hi ha escorrentia entre la pista i l'Armco, la qual cosa significa un error, i, a més, ets un amic.

CarAdvice va formar part d’un grup reduït de mitjans automobilístics d’arreu del món convidats a experimentar l’àmplia gamma de models de & # x2018; Ring des del volant de Jaguar & # x2019; & # x2018; parada cardíaca & # x2019; no es digui la meitat, almenys per primera vegada & # x2018; Trucades i # x2019; com jo.

En els últims anys, Nurburgring s’ha convertit en la instal·lació de vehicles de prova número un al món, amb una gran quantitat de marques de fabricants de vehicles i pneumàtics utilitzant la pista per millorar el seu rendiment i durabilitat.

Actualment és un negoci seriós, amb els propietaris actuals que augmenten més de 300 milions d'euros en aquest lloc, amb l'esperança que atrauen nous clients a aquest entusiasta del cotxe meca.

Tot i que Jaguar ha estat utilitzant la pista durant molts anys, va ser només el 2003 que va obrir un centre de proves autònom al Ring de & # x2018; Ring, que tan aviat es troba al costat de la instal·lació de proves d’Aston Martin i # x2019; . Tampoc no sabeu què podríeu trobar aquí, i el concepte original de tipus F?

quina és la bicicleta elèctrica més lleugera

Tampoc es tracta només de proves de rendiment, sinó que es refereix a la durabilitat i la fiabilitat a llarg termini de tots els models Jaguar, inclòs el XJ de limo express. És un enorme cotxe, però és difícil creure la velocitat que pot portar aquesta cosa a través de diverses seccions d’aquest curs.

Historial de canvis de preu de tesla model 3

Phil Talboys, és el líder europeu de l'equip d'operacions de prova de Jaguar & # x2019; i explica que no es tracta només del xassís, dels frens i del rendiment del motor. S'ha treballat molt en la qualitat del cos i en la construcció de l'actual flota Jaguar. Vaig a fer aproximadament 8000 km, que 390 voltes de programa de prova al & # x2018; Ring i que & # x2019; s condueixen aquests cotxes al límit.

Phil continua afirmant que durant tot aquest programa, Jaguar només espera substituir discs, pastilles i pneumàtics. És un programa molt robust i ha pagat clarament grans dividends per a la marca en participacions de fiabilitat. El 2010, Jaguar va anotar un rànquing número tres (per darrere de Lincoln i Lexus) al JD Power & # x2018; Dependència & # x2019; l'estudi dels propietaris d'automòbils, que va baixar de la primera posició el 2009.

En un dia determinat, el Norsdschleife és igual de probable que presenti una pista mullada, la qual cosa presenta una situació especialment perillosa per als autos de prova. Dit això, precisament són aquelles condicions que proporcionen l’oportunitat ideal per desenvolupar i millorar Jaguar & # x2019; s a bord de sistemes de seguretat, com DSC (Dynamic Stability Control), Control de tracció i els diversos sistemes de frenada, de manera que fins i tot a alta velocitat, aquests cotxes es mantenen estables i segurs per conduir en mans del conductor mitjà.

Els avenços en els sistemes de seguretat activa, especialment, han estat revolucionaris, a més, quan es considera que aquests cotxes poden treure el Nurburgring més ràpidament amb el DSC en marxa i que, amb un conductor de cursa al volant. No és estrany que tampoc no és estrany, ja que hi ha un & # x2018; DSC específic & # x2013; Control de tracció & # x2019; equip de prova que portarà totes les variants de cada model Jaguar al & apos; Ring. Això permet la calibració precisa del sistema complet (que és el mode de conducció normal, Track DSC i completament desactivat) en diverses condicions.

Els mateixos avenços s’han fet en l’àrea de frenada d’aquests cotxes de carretera, amb la capacitat de mesurar la calor dels discos mentre els cotxes treuen el & # x2018; Ring i el DSC funciona de manera molt agressiva, generant una gran calor en els discs que poden afectar l'efectivitat dels frens. És a dir, on EBD (Electronic Brakeforce Distribution) treballa la seva màgia compensant la pressió del fre de davant a posterior. És capaç de senyalitzar a la resta del cotxe si hi ha massa calor al sistema de frenada i intentarà gestionar aquesta situació, sent la seguretat la motivació principal per a aquestes proves.

Diuen que mai no coneixeu la pista de Nordschleife i que necessiteu almenys 100 voltes només per allò que hi ha al voltant de cadascun dels 140 punts més que formen aquest circuit.

Per tal d’entendre adequadament la naturalesa extrema de la pista més exigent del món i com aquestes forces afecten els cotxes de carretera estàndard, Jaguar va reunir diversos conductors professionals de curses per dirigir grups reduïts al voltant de la pista per mostrar-nos les línies correctes.

A bord ens mostra com es fa & # x2019; s Sacha Bert & # x2013; un pilot de resistència actual que ha atropellat el Zakspeed Dodge Viper aquí al Nurburgring i un pilot de cotxes esportius de classe mundial.

carregador solar per a vehicle elèctric

Sascha i el seu equip de Tim Bergmeister i Tom Schwister (també corredors i instructors de vehicles esportius) lideraran grups reduïts de dos a tres cotxes per a sessions de tres voltes, que equival a gairebé 70 km de temps de trucada per sessió.

Estigueu atents per esbrinar com varem fallar a la XKR i la XFR (amb vídeo de cotxe) a la segona part de demà.

Llegiu: Part 2: Prova de pista de Jaguar XFR, XKR, XJ i XK a Nurburgring