Revisió

Revisió de Hyundai i30

Corea del Sud proporciona a Europa i Japó una guanyada de diners pels segments de cotxes petits amb la tan prestigiosa eclosió i30.

Si l’original Hyundai i30 va ser un canviador de jocs per a la marca sud-coreana, i és inevitable que el seu successor s'enfronti a grans expectatives.

Va ser un cotxe petit que va transcendir Hyundai & # x2019; s aleshores una reputació limitada com a constructor de vehicles de bon valor, amb un interior ben presentat, de bona qualitat de construcció i competent, si no inspirava, conduint maneres que van suposar el repte a Europa & # x2019; s reguladors de ritme.

Audi Q4 e-tron data de llançament als Estats Units

[vídeo brillant = '2034287145001' /]

Ja hi ha alguna cosa més dinàmic sobre la Hyundai i30 de segona generació que va ser dissenyada per la companyia europeu contingent a Alemanya, amb el disseny hatchback & # x2019; s que es perfila des d'una forma conservadora fins a les línies ciselades més aventureres. de l’empresa & # x2019; s & # x2018; escultura fluida & # x2019; forma de llenguatge.



Allà hi ha un parabrisa de gran velocitat, arcs de roda pronunciats, fars recoberts i una línia de cintura creixent que contribueix a una posició més esportiva.

La reixa hexagonal de gran i30 & # x2019; s també podria ser una metàfora visual de l’onada de confiança que s’arrossega per Hyundai, ja que continua representant una amenaça per als sospitosos habituals que persegueixen el fabricant de vehicles No.1 al mantell del món & # x2013; Toyota, GM i Volkswagen.

La nova gamma Hyundai i30 és similar a la línia original de & # x2019; s, amb tres nivells de retall i una oferta de potència o gasoil que ofereix.

Tanmateix, els nivells de retallada guanyen noms de notícies, amb l'antic SX / SLX / SR substituït per Active, Elite i Premium per fer que el i30 sigui coherent amb la majoria d'altres models Hyundai.

El preu augmenta fraccionalment de baix a dalt, i30 comença ara a 20.990 dòlars per a un manual de benzina actiu i un automòbil dièsel de primera qualitat que demana 32.590 dòlars & # x2013; tot abans d’afegir els costos a la carretera.

Totes les variants Hyundai i30 inclouen set airbags, sensors posteriors, connectivitat Bluetooth / iPod / USB i sistemes de pantalla tàctil com a característiques estàndard notables. Aquest últim és un sistema d’àudio de cinc polzades en models Active i un sistema de navegació per satèl·lit de set polzades a l’elite de gamma mitjana i Premium topping.

també et pot agradar

Revisió fa 20 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Carregant ... Notícies18 d'octubre de 2012 Hyundai i30 Tourer obre les portes per a una variant esportiva de tres portes ... Notícies 9 de novembre de 2013 Hyundai i30 Tourer va revelar ... News17th Oct 2012 2013 Hyundai i30 Tourer confirmada per a Austràlia ... Notícies fa 20 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un disseny col·laboratiu de vaixells de Star Wars ... Mostra més

Els models Elite aporten els miralls laterals plegables elèctrics, l’engegada del motor amb botó sense cap tipus de teclat, el funcionament d’una sola finestra, les parasoles extensibles, el volant i l’engranatge de major grau, control climàtic de doble zona, reposabraços central posterior, eixugaparabrises i càmera de visió inversa (oculta de forma intel·ligent a la insígnia Hyundai posterior que fa girar quan la càmera està en ús).

Si voleu un Hyundai i30 amb el lot, la guarnició Premium afegeix seients davanters amb calefacció, sostre solar panoràmic, fre de pàrquing electrònic, retrovisor automàtic endurit, fars de xenó, rodes d’aliatge de 17 polzades (en lloc de 16 s) i una electricitat. seient de control regulable & # x2019; s.

Igual que amb el seu predecessor, el nou i30 té un atractiu atractiu de la sala d’exposició estàtica amb un interior elegantment presentat.

Aprofiteu el material tou del tauler superior i de la porta superior, poseu els dits sobre l’acabat negre brillant de la pila central o el plàstic dur suau de l’interruptor de la finestra / mirall, i hi ha un sentit clar que Hyundai té es proposava imitar la cabina de referència del segment & # x2019; s dins del golf de Volkswagen.

El mateix passa amb el sentit de la consideració de qualitat quan premeu els botons o gireu els interruptors.

És també una cabina pràctica al davant, amb una paperera de consola profunda, papereres de portes grans, seccions de safata i una caixa de guantes ben dimensionada & # x2013; amb un botó de llançament d'escotell integrat & # x2013; assegurant que el conductor i el passatger davanter no es deixaran ratllar pels llocs on guardar articles.

La comoditat també és fàcil de trobar gràcies als seients amb una fermesa ben valorada i un bon suport de la cuixa amb una reforç lateral decent.

Els passatgers posteriors no es deixen de banda, tampoc. Hi ha una bona sala per a cames i capçalera (aquesta última restringia més si s’asseca un sostre solar), tot i que l’espai dels peus no és tan generós sota els seients.

El banc posterior, que coincideix amb la fermesa de la comoditat dels pews davanters, té un coixí profund i està inclinat lleugerament cap amunt per ajudar els ocupants més alts a evitar una posició asseguda de genolls.

Les papereres de les portes posteriors modelades es divideixen en tres seccions incloent-ne una per a ampolles.

L'arrencada del model Actiu que vam provar inicialment és àmplia i útil, tot i que és l'única peça que es pot perdre en una roda de recanvi de mida completa (hi ha un recanvi temporal). També troba a faltar la xarxa de càrrega dels models Elite i Premium.

Els seients de replegament es repleguen amb la proporció convencional 60:40 i es col·lapsen en una posició totalment plana un cop els coixins es tiren cap endavant per descansar verticalment al peu.

La Hyundai i30 continua amb una suspensió posterior de biga de torsió en comparació amb els ajustaments de diversos enllaços que es fan de gran efecte pels gustos del Golf, Mazda3 i Ford Focus, tot i que continua sent el millor equipament i el millor maneig de la companyia & # x2019; flota s.

L’i30 fa una millor adaptació a les molèsties petites i els cops forts que els cops més grans, però hi ha una suplència agradable a la qualitat de la conducció.

Els conductors més exigents encara podran obtenir més recompenses per part d’un Golf, Focus o Mazda3 a les carreteres interessants, però la portera de Hyundai ha tancat el buit de dinàmica amb molta força i agafada per revolts.

Es demostra que els esforços de Hyundai & # x2019; per ajustar el xassís i30 & # x2019; a Austràlia han pagat dividends.

L'adreça també és bona & # x2013; sobretot pels estàndards habituals dels cotxes sud-coreans.

Manca la fluïdesa d’un Golf, Focus o Mazda3 (sí, ja són aquests tres cotxes de nou), però la direcció de l’i30 & # x2019; s és precisa i principalment exempta de la vaguetat i pesada inconsistent que massa freqüentment plaga Hyundais (i Kias relacionats).

No obstant això, ens sentim encantats de perdre l'anomenat FlexSteering. El sistema ofereix tres modes & # x2013; Confort, Normal i Esport.

Si bé hi ha una diferència detectable entre els tres paràmetres, la comoditat és vaga i excessivament lleugera i l’Esport ajuda massa amb pesadesa artificial. Només cal quedar-se amb el valor predeterminat Normal.

Active Eco és un altre mode que els controladors poden seleccionar, però ens saltem. Això retarda la resposta de l’acceleració per intentar ajudar a limitar l’ús de combustible, però, segons la nostra opinió, és millor ignorar-lo i simplement aplicar una pressió més lleugera sobre el pedal de l’accelerador si esteu preocupats pel consum.

I, si és així, voldríeu tenir en compte que el dièsel turbo de 1,1 litres de quatre cilindres és el motor més elevat dels dos motors amb una xifra oficial de consum combinada de 4,5L / 100 km (sis velocitats) manual) o 5.6L / 100km (auto de sis velocitats).

Les xifres de gasolina & # x2019; són 6,5L / 100km (manual) i 6,9 / 100km (automòbils).

També ofereix més parell (260 Nm contra 178 Nm) i en un punt més útil de la gamma de revolucions que l’alternatiu (i el nou) motor de 1,8 litres de quatre cilindres de benzina.

preu de la bicicleta elèctrica sur-ron

Les variants dièsel, però, tenen un cost reduït & # x2013; una prima de $ 2600 respecte al model de benzina equivalent.

El motor de benzina, tot i que no ofereix espectaculars prestacions, redueix suaument i és més que suficient per al seu propòsit previst.

L’automòbil, quan està unit a qualsevol dels motors, també fa un bon treball per seleccionar l’engranatge adequat per a l’ocasió. Només quan demaneu més ràpidament el pedal de l’acceleració, els canvis són més lents que els ideals.

El perfeccionament general també és impressionant, i només es pot evitar el rumor dels pneumàtics que es pugui escoltar si el i30 està muntant una goma de 16 polzades o 17 polzades.

La Hyundai i30 no vol fer un nou terreny a la classe dels cotxes petits, però el model de nova generació, avalat per una generosa garantia i un servei de preus fixats, certifica el seu posicionament com un dels elements obligatoris. -substratges de màquina al mercat.

Looking for a deal on this car? Chat to us now