Rivià

Mireu més de prop la camioneta pickup totalment elèctrica R1T de Rivian i per què la vaig demanar

- 29 de novembre de 2018 a les 12:26 PT Funció

Després de la presentació de la camioneta pickup totalment elèctrica Rivian R1T, vam fer una ullada més de prop al que s'està convertint en un dels vehicles elèctrics més esperats programats per sortir en els propers dos anys.

Aquí teniu un munt d'imatges, vídeos i GIF del Rivian R1T i per què n'he demanat un.

Com ja hem informat, les especificacions de l'R1T són increïbles .



Està equipat amb 4 motors elèctrics, cadascun amb una potència de 147 kW al volant, mentre que la potència total es pot configurar en diferents nivells des de 300 kW fins a 562 kW (entrada a la caixa de canvis).

Els diferents nivells de potència coincideixen amb diferents opcions de paquets de bateries, que són una altra característica impressionant, ja que tenen la capacitat més alta que qualsevol altre vehicle elèctric de passatgers que hi ha: 105 kWh, 135 kWh i 180 kWh.

Rivian diu que es traduirà en més de 230 milles, més de 300 milles i més de 400 milles d'autonomia amb una càrrega completa.

Parlen d'una taxa de càrrega de fins a 160 kW a les estacions de càrrega ràpida i d'un carregador integrat d'11 kW per a la càrrega de nivell 2.

bicicleta de muntanya elèctrica de suspensió completa més barata

Tot el tren de propulsió està instal·lat en una plataforma de monopatí modular llis per a la diferent capacitat de la bateria:

Si això realment pot oferir les especificacions que Rivian promet, és probable que el vehicle sigui un èxit, però el tren motriu només n'és una part.

El Rivian R1T és un vehicle utilitari i té algunes característiques d'utilitat excel·lents, la majoria d'elles úniques en un vehicle elèctric.

En primer lloc, el camió és de 5 places i té un munt d'espai d'emmagatzematge tancat. El frunk és absolutament enorme i Rivian també va dissenyar un altre espai d'emmagatzematge darrere del seient del darrere anomenat túnel d'engranatges:

De fet, podeu seure o parar a la porta del túnel d'engranatges quan està obert i us ofereix un gran accés al sostre, que es pot equipar amb diferents portaequipatges.

Encara deixa molt espai per a la cabina i no sembla que afecti massa el llit, tot i que la mida del llit sembla ser la característica més criticada fins ara.

Amb 1.400 mm (55 polzades) amb el porton posterior cap amunt, és una mica curt per a algunes aplicacions, però inclou un altre compartiment d'emmagatzematge que podria adaptar-se a una roda de recanvi de mida completa.

Aquí teniu un cop d'ull al llit del Rivian R1T:

El que li falta a la mida del llit R1T, pot compensar la capacitat de remolc amb un pes del remolc de 5.000 kg, això és 11.000 lliures.

Com qualsevol vehicle amb capacitat de remolc, elèctric o no, sens dubte afectarà l'autonomia i encara no tenim les qualificacions d'eficiència exactes, però les versions amb capacitats energètiques més altes haurien de tenir una autonomia decent amb alguna cosa a remolc.

També hi ha preses per connectar eines elèctriques o carregar altres equips al llit del camió.

Pel que fa al port de càrrega del vehicle, està equipat amb un endoll CCS normal amagat al costat del passatger:

Rivian diu que tindrà una capacitat de càrrega de 160 kW, que serà capaç d'afegir aproximadament 200 milles d'autonomia en uns 30 minuts de càrrega.

L'interior de la camioneta elèctrica Rivian R1T també és senzill i se sent premium:

Aquí teniu algunes imatges més de la camioneta pickup totalment elèctrica Rivian R1T:

La presa del disseny de carboni

Vaig decidir fer una reserva, que requereix un dipòsit reemborsable de 1.000 dòlars.

Si Rivian pot complir les especificacions promeses a aquest preu, crec que serà un gran producte. Fins i tot sona una mica massa bo per ser veritat, però m'ho vull creure ara mateix.

No estava segur del disseny quan vaig veure les imatges per primera vegada, però després de veure el camió en persona, estic còmode amb ell.

quota de mercat d'ev per empresa

Els fars eren les meves principals preocupacions, però semblen bé en persona i sento que eventualment podrien créixer sobre mi:

El director general de Rivian, RJ Scaringe, em va dir que són conscients que és una característica polaritzadora, però creuen que serà una característica distintiva de la marca.

Crec que hauria preferit una configuració horitzontal, però ho puc superar.

En qualsevol cas, el disseny no és el més important amb una camioneta, però crec que ho van clavar amb la R1T.

Amb 69.000 dòlars abans dels incentius per al model base, crec que és un gran valor, però crec que voldria la versió de 135 kWh i encara no han confirmat el preu d'aquest model.

Per tant, encara necessito més detalls en termes de preus, però crec que podria ser raonable.

També voldria conduir el camió abans de transferir la meva reserva a una comanda, però crec que serà molt divertit.

RJ em va mostrar un vídeo del que anomenen mode tanc que utilitzava el parell dels 4 motors distribuïts a cada roda per girar el camió sobre si mateix.

Es veu genial. Per descomptat, només se suposa que ho feu fora de la carretera tret que vulgueu fondre els pneumàtics.

Anem a observar de prop Rivian durant els propers dos anys mentre intenten portar el vehicle a la producció.

FTC: fem servir enllaços d'afiliació automàtica per obtenir ingressos. Més.