Chevy-Bolt-Euv

Chevy Bolt EUV First Drive: el millor valor EV obté la millor autonomia

Seth Weintraub

- 5 de març de 2021 13:54 PT

@llsethj

Si heu conduït el Bolt EV des de qualsevol dels últims cinc anys, teniu una idea força bona de com és conduir el Bolt EUV de 6 polzades més llarg. Té el mateix tren de transmissió FWD de 200 cavalls de potència, i això inclou la càrrega ràpida de 55 kW.



Però en lloc d'actualitzar el tren de propulsió durant els darrers cinc anys (AWD, càrrega més ràpida?), GM va afegir alguna cosa important a l'experiència de conducció que fins i tot els pot avançar a * gasp* Tesla...

GM va anunciar el Bolt EUV el mes passat i ens va donar unes quantes hores amb el cotxe actualitzat del 2022 en un viatge per Nova Jersey la setmana passada. Com a propietari d'un Chevy Bolt EV del 2017 durant tres anys, la unitat al principi va ser molt insignificant. Tenia aproximadament la mateixa potència, un interior similar amb seients més còmodes, un quadre de comandament més bonic i 3 polzades d'espai addicional per a les cames al seient del darrere. La distància entre eixos més llarga també va ser una millora notable i apreciada en la conducció.

Mai he tingut cap problema amb l'espai dins del Bolt. Vaig pensar que era increïblement espaiós per la seva mida, i els meus dos preadolescents encaixen a l'esquena sense cap problema. Fins i tot portaríem el gos a l'esquena en viatges curts. Els problemes que vaig tenir eren relacionats amb l'adherència de neu/pneumàtic i la velocitat de càrrega. GM va declarar directament que no van actualitzar res aquí a causa de la necessitat de mantenir el preu del Bolt per sota dels competidors, i sens dubte ho van aconseguir.

I això està bé. El tren de propulsió Bolt essencialment 2017 aguanta molt bé com a CUV EV de llarg abast. Obtenir entre 250 i 260 milles d'autonomia real per un MSRP de poc més de 30.000 dòlars és un acord sòlid. Afegiu-hi els 200 cavalls de força, (nou sense fil!) CarPlay/Android Auto i una experiència de pantalla més gran, i ja us avançaràs al joc. No cal que busqueu més que la revisió VW ID.4 de la setmana passada per observar que 150 kW/200 CV són suficients per a un CUV elèctric.

  • Comparativament a Super Cruise, a una carretera interestatal de Nova Jersey de quatre carrils amb gent al meu voltant conduint com... us espereu, Super Cruise va oferir. Ni un incident de frenada fantasma. Sense rebots d'esquerra a dreta. Sense sos que em diguin que estic posant massa/poca pressió a la roda.

    Compararia l'experiència de Super Cruise amb ser un passatger. Òbviament, heu de mantenir els ulls en la carretera que teniu per davant, o Super Cruise comença a flipar i finalment desenganxarà i aturarà el vehicle. Afegiu-hi la suavitat de conduir un vehicle elèctric tranquil amb regeneració gradual i sense canvis de marxa, i va ser una experiència força sorprenent.

    Gairebé fins a l'avorriment. Amb les normes de Covid, anàvem conduint per separat i no hi ha ningú amb qui parlar ni res a fer. I això és un primer viatge, així que em vaig asseure allà mirant la carretera davant (i fent vídeos).

    Llegint al voltant, no estic sol. Consumer Reports a l'octubre va tenir la mateixa reacció . També van assenyalar que la funció de seguiment del compromís era el principal factor diferencial:

    Un sistema de monitorització del conductor basat en càmeres que utilitza tecnologia de seguiment ocular comprova si el conductor mira la carretera, i per això el Super Cruise de Cadillac és el clar guanyador a l'hora de mantenir el conductor compromès. Altres sistemes requereixen que el conductor posi les mans al volant de tant en tant, però això no vol dir necessàriament que el conductor estigui mirant la carretera.

    Molts altres acordar.

    Tesla inclou ara càmeres internes a tots els seus vehicles, de manera que teòricament, en algun moment, podrien canviar la funció de monitorització del volant al sistema de càmeres.

    No millorat

    Chevy no va incloure el conjunt complet de sensors al Bolt EUV que haureu de fer canvis de carril. Això ho estalvia per al Cadillac Escalade. Això vol dir que per canviar de carril, enceneu els intermitents de canvi de carril i després Super Cruise torna a prendre el relleu. En una escalada, Super Cruise ho fa per tu.

    Tanmateix, un cop més, el pilot automàtic de Tesla ho farà per vosaltres, però sovint és irregular i inconsistent. De nou, els passatgers del meu cotxe m'han demanat que no ho faci.

    Chevy ha assenyalat que no hi haurà cap actualització d'Enhanced disponible al Bolt EUV, i els propietaris que optin per no afegir el sistema Super Cruise de 2.500 dòlars en la compra no podran actualitzar-se a Super Cruise més tard com el que ofereix Tesla.

    La presa del disseny de carboni:

    Sempre és més fàcil fer trucades de quarterback de la butaca des de la butaca, però no em puc treure del cap el pensament de:

    • sense afegir AWD ni una càrrega de corrent continu més ràpida
    • afegint el conjunt de sensors i programari que permeten Super Cruise.

    Probablement hi ha alguna cosa a derivar d'això, ja sigui el proper enfocament de GM en l'Autonomia, els seus acords de proveïdors i R+D amb LG i altres, o qualsevol quantitat de coses que no estic pensant immediatament.

    Potser l'hauria de prendre de cara. Un gran percentatge dels Estats Units no ha de fer front a carreteres nevades i/o pot sobreposar-se amb pneumàtics de neu. La càrrega de 55 kW és lenta, però quan arriben al 50-70% de càrrega, molts vehicles elèctrics, inclòs Teslas, s'han reduït de totes maneres. La majoria de les persones que només fan viatges llargs ocasionals amb prou feines ho notaran.

    Però, d'altra banda, Super Cruise en un cotxe no de luxe és un canvi de joc. Immediatament, el Bolt EUV és, segons la meva experiència, la millor experiència de conducció autònoma disponible actualment.

    Tesla, com ha dit anualment des de fa almenys quatre anys, té previst tenir FSD disponible per als seus conductors a finals d'any, potser en uns mesos. En aquest moment, sempre que sigui, hauré de tornar a avaluar la meva decisió. Però pels meus diners ara mateix, Super Cruise supera el pilot automàtic de Tesla en l'ús del món real. I aconseguir-ho en un EV de preu econòmic amb un tren motriu amb més de 5 anys de proves en el món real és la cirereta del pastís.

    FTC: fem servir enllaços d'afiliació automàtica per obtenir ingressos. Més.