Revisió

Audi R8 Review

Pagaria 408.200 dòlars per un Audi R8?

Han passat set anys des de llavors Audi R8 va impulsar per primera vegada la tercera marca de cotxes de luxe a Germany & apos;

Pel que fa a vendes i imatge de marca, el cotxe basat en un Lamborghini Gallardo ha estat un èxit sense qualificar.

Només a l’australiana, 312 compradors han escoltat la trucada i han dedicat el seu esforç al cotxe més prestigiós d’Audi & # x2019; I ara hi ha una versió actualitzada i revitalitzada 2013 Audi R8 gamma més ràpida, millor equipada i més elegant.



La majoria dels compradors australians han escollit el V8 per sobre del V10, el 91% prefereix el coupe al convertible i el 63% ha seleccionat la transmissió automàtica R tronic sobre un manual. No obstant això, amb la introducció dels 408.200 dòlars Audi R8 V10 plus i la nova caixa de canvis S tronic, el R8 s’ha convertit en una bèstia diferent.

Per saber què n’és de diferent, varem arribar a l’illa de Philip, dues hores al sud-est de Melbourne i a la llar del mundialment reconegut Circuit de Gran Illa de Philip Island, on Audi havia portat un R8 V8, dos nous vehicles R8 V10 més proves i molt. dels pneumàtics Pirelli ...

Tot i que qualsevol variant de l’Audi R8 s’adapta perfectament a una pista de carreres, gràcies en part a la seva disposició de motor mitjà, a una dinàmica de conducció impressionant i a una distribució de pes del davant 57:43, la majoria dediquen el seu temps a les carreteres habituals sota el martell. dels límits de velocitat draconians d’Austràlia & # x2019; s. És per això que vam començar la primera part de la nostra revisió Audi R8 a la carretera, per veure com la nova transmissió trònica de set velocitats afronta la conducció regular.

Anteriorment, la transmissió R trònica manual robotitzada d’un sol embrague en R8 era una mica molesta i una mica incòmoda a baixes velocitats a la ciutat. Va fer la feina (sobretot a velocitat), però era la zona més evident que necessitava millorar. Per sort, doncs, el nou sistema S tronic és un important pas endavant.

també et pot agradar

Revisió fa 21 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Revisió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Notícies10 d'abril de 2013 Audi R8 e-tron: el supercarro elèctric s'està preparant per a la producció 2014 ... Notícies21 hores fa vídeo: Porsche i LucasFilm revelen un disseny de vaixells col·laboratius de Star Wars ... Mostra més

A la ciutat, l’Audi R8 V10 plus amb S tronic es comporta com un cotxe habitual: compost, còmode, sense molta molèstia i adequat a qualsevol estil de conducció. Els canvis d’engranatges són completament perfectes, gairebé tan desapercebuts que no són inobservables. La implementació de la caixa de canvis de doble embrague és una de les millors que hem experimentat en un supercarro i molt superior al sistema E-Gear de Lamborghini Gallardo & # x2019; s, que utilitza el mateix motor V10.

En mode de conducció normal, el V10 es pot confondre amb un V6; és una mica domesticat i generalment mandrós. La suspensió de conducció magnètica absorbeix la majoria dels cops de força i, tot i que, sens dubte, es pot sentir a les carreteres que no tenen superfície, no és res fora del normal. És el mode ideal per anar a diumenge en cotxe fins a les botigues o anar a la ciutat. No obstant això, premeu el botó Esportius més aviat gran i ben presentat i, a l’instant, la caixa d’engranatges entra en mode atac, la suspensió s’aconsegueix i tot allò sobre l’Audi R8 es torna molt més greu.

Què costa un model de Tesla

En mode Sport, l’acceleració és instantània & # x2013; no importa la velocitat o l’engranatge. Això es deu en gran mesura al motor V10 de 5,2 litres amb aspiració natural i a la nova transmissió S tronic, que sembla estar sempre en la marxa adequada i la marxa de marxa per obtenir una màxima extracció de potència.

Per descomptat, hi ha canviadors de paleta al volant (i si entreu al mode manual, la caixa de canvis no va guanyant & # x2019; no es muda automàticament quan es troba en mode Sport & # x2013; al seu torn, limitant el motor), però l'ordinador està tan ben ajustat. que és gairebé innecessari fer servir les paletes a menys que torni a un hipòdrom i hagi elaborat un engranatge per a cada cantó. No importa com ho mirem, és difícil culpar a la caixa de canvis.

Des de l'exterior, Audi ha canviat els fars R8 & # x2019; per un disseny LED complet ara a tota la gamma. Hi ha una nova reixeta frontal d’un sol marc mentre que també s’han revisat els para-xocs davanters i posteriors. Els tubs d'escapament són també una mica més grans, però el canvi més notable prové dels indicadors dinàmics, que en lloc de parpellejar es fan més grans per dins & # x2013; un sistema força intel·ligent i molt atractiu.

Els seients de pell de cuir nappa de gran qualitat (estàndard en V10 plus) són fàcils de lliscar dins i fora i són generalment de suport, però poden ser una mica ajustats si sovint freqüent KFC.

L'ambient general de la cabina segueix sent inalterable, però Audi ha realitzat petites millores per intentar augmentar la sensació de luxe i prestigi. Com tots els cotxes d’Audi, el R8 té l’interior d’Audi que pot ser reconegut a l’instant i, tot i que ens ha semblat molt pràctic i fàcil d’utilitzar (si perdoneu la versió anterior del sistema multimèdia d’Audi & # x2019; s), no té aquest factor X que un supercercat necessita interiors.

Ara, per tornar a on brilla realment l’Audi R8: per bon camí. La nostra primera sortida a l’illa de Philip va ser en un Sepang Blue Audi R8 V10 més una cursa per anar. A la recta principal hem aconseguit una velocitat màxima consistent i arribava fàcilment als 260 km / h (i probablement més elevada per als que comptem amb més competència).

Amb 404 kW de potència i 540 Nm de torsió (18 quilòmetres i 10 Nm més que els V10 i # x2013 habituals; aconseguits principalment mitjançant millores de programari), el V10 plus és a només un quilowatt curt del Lamborghini Gallardo i pot arribar a 0-100km / h en 3,5 segons (mitjançant control de llançament).

El sistema de tracció integral a quatre rodes de la R8 generalment té un 15 per cent de potència a la part davantera i un 85% a la part posterior. Pot variar fins a 30 frontals i 70 posteriors segons la situació i això fa una diferència massiva entre les cantonades.

El revolt R8 V10 plus, al voltant de l'illa de Philip & # x2019; s, no serveix per als tímids. La potència addicional i el torsió sobre el V8 de 4,2 litres marquen una gran diferència entre les cantonades i caldrà que estigueu permanentment al joc per domar les seves possibilitats per entrar i sortir perfectament dels racons. El V10 plus s’adapta molt a l’hipòdrom, ja que és estàndard amb frens de disc de fibra de fibra ceràmica (opció de 23.560 dòlars en altres models R8) que, malgrat moltes, moltes voltes planes i fins i tot voltes calentes amb el pilot de curses d’Audi & # x2019; s , va romandre impecable.

Audi R8 V10 plus és probable que tregui gairebé totes les vendes del model normal V10 de 366.900 dòlars, donada la seva singularitat, nivell d'equips addicionals i potència de Lamborghini. Però, què passa amb el model V8 de 279.500 dòlars? L’original Audi R8 que ens continua emocionant durant tants anys?

Audi ho va portar i, hem de dir, segueix sent el nostre favorit R8. En primer lloc perquè s’ofereix amb una transmissió manual (no disponible a V10) i tot i que el S tronic (que també està disponible amb el V8) és fantàstic, el manual de sis velocitats tancat de l’R8 és, probablement, el millor de qualsevol. cotxe esportiu avui. En segon lloc, se sent més compost, equilibrat i generalment més fàcil de conduir.

Hi ha sens dubte que el V10 plus és més ràpid i superior a les mans d’un conductor de carreres, però per al comprador habitual, que passa més temps a les carreteres que no pas en carreus, el V8 és més que bo tant a la carretera com a la sessió ocasional de pistes.

nema 14-50 amperes

Amb 316kW de potència i 430Nm de parell, el R8 V8 actualitzat arriba a 0-100km / h en 4,3 segons (0,3 més ràpid ara amb S tronic sobre R tronic & # x2013; 4,6 segons de manual) amb una velocitat màxima de 300 km / h. També té un so distintiu d’Audi R8 que, per falta d’una paraula millor, fascina.

Hem trobat el V8 xocant uns 235 km / h per la recta principal, sensiblement més lent que el V10 plus, però en general se sentia més suau i més compost per les cantonades i una mica menys maníac.

Si el teniu millor, l’Audi R8 V10 plus és el nou rei d’Audi. Ofereix gairebé tot el que Audi té per oferir en termes de rendiment i aspecte. El seu punt de preu més de 400.000 dòlars el posa en contacte amb el model base Lamborghini Gallardo, però és cada vegada un millor cotxe per guanyar els diners. És el cotxe de pista ideal que també pot ser un cotxe habitual.

Tot i això, la norma & # x2018; estàndard & # x2019; L’Audi R8 V8 continua sent un dels millors & # x2018; assequible & # x2019; supercars avui a la carretera, amb aspectes magnífics, dinàmiques excel·lents, distribució de pes gairebé perfecta, molta marxa i un sistema de transmissió infinitament millorat. Si podeu deixar de banda la llista d’opcions exhaustives, és una compra fantàstica.

Bàsic especificacions del 2013 Audi R8 :

  • Audi R8 V8: 4,2 litres - 316kW & # x2013; 430 Nm & # x2013; 0-100km / h en 4,3 segons amb S tronic - +0,3 per manual)
  • Audi R8 V10 - 5.2L-litre - 386kW & # x2013; 530 Nm & # x2013; 0-100km / h en 3,6 segons & # x2013; S només trònic
  • Audi R8 V10 plus - 5,2 litres - 404kw - 540nm - 3,5 segons & # x2013; S només trònic.

Preus de la llista de fabricants i aparells Audi R8 2013:

  • R8 Coupe 4.2 FSI V8 manual 316kW 279.500 dòlars
  • R8 Coupe 4.2 FSI V8 S tronic 316kW 287.000 $
  • R8 Spyder 4.2 FSI V8 manual 316kW 308.400 $
  • R8 Spyder 4.2 FSI V8 S tronic 316 900 €
  • R8 Coupe 5.2 FSI V10 S tronic 386kW 366.900 dòlars
  • R8 Spyder 5.2 FSI V10 S tronic 386kW 395.800 $
  • R8 Coupe 5.2 FSI V10 plus S tronic 404kW 408.200 dòlars
Looking for a deal on this car? Chat to us now