Notícies

Audi mull un nou supercercat elèctric

El nou cap de desenvolupament d’Audi ha deixat entreveure un proper supercarro elèctric, segons un nou informe sortit als Estats Units aquesta setmana.

Parlant amb Cotxe i conductor a la recent cursa de Fórmula E de Berlín, Peter Mertens, que abans era el cap de recerca i desenvolupament de la marca sueca, Volvo, va deixar algunes pistes sobre els plans de l’empresa alemanya & apos; per a la seva propera generació de vehicles de rendiment.

'Vostè pot imaginar molt bé que en algun moment tindrem un súper elèctric', va dir.

'La pregunta és, & # x2018; Voldria que es fes més aviat? & # X2019; i la resposta és, & # x2018; Sí, per descomptat. & # x2019; És part del nostre pla '



'Puc dir-vos que per a una marca com Audi, un súper automòbil sempre és interessant, i és un segment en què hem estat jugant, i hem estat un jugador molt seriós', va afegir.

Això no serà guanyador, però no serà la primera vegada que la companyia produeixi un supercarro EV. Audi ja ha format dues generacions del R8 e-tron (a la foto), que recentment s'ha axutat segons els informes de l'estranger.

En la seva més recent iteració, el R8 e-tron era alimentat per dos motors elèctrics muntats a l'eix posterior - Audi no ha pogut fer que la tracció integral sigui com la seva línia de rendiment més àmplia a causa dels reptes tècnics - desenvolupant sortides combinades de 340kW. i 920 Nm, suficient per enviar el súper elèctric de 0-100km / h en 3,9 segons.

Una bateria d’ió de liti de 92 kWh va proporcionar a l’R-e-tron una autonomia de conducció projectada d’uns 450 quilòmetres amb una sola càrrega, mentre que un carregador ràpid podia reposar el banc d’energia del vehicle en dues hores.

Tanmateix, tot i costar al voltant d’un milió d’euros (1,47 milions de dòlars), el R8 e-tron no podria fer coincidir amb els seus germans de gasolina propulsats de tota la roda V10 de benzina per obtenir un rendiment total, amb els & apos; regular & apos; R8 V10 es desprèn de 0-100km / h en 3,5 segons i el Hi-po R8 V10 Plus es redueix fins a 3,2 segons.

A banda del tren de tracció elèctrica, el punt de diferència del R-e-tron & apos; era l’ajustament estàndard de l’última tecnologia de conducció autònoma d’Audi & apos; però això no va ajudar a la supercarregadora elèctrica a vendre “menys de 100” unitats durant els seus dos curts. -cicle vital.

A més dels comentaris sobre un súper elèctric, Mertens va dir que Audi estudia sistemes de càrrega de 800 Volt encara més ràpids i el potencial de les versions de la gamma e-tron de la marca S i RS.

'800 volts suposa un cost addicional important en la factura. Hem d’avaluar si els clients estaran disposats a pagar-ho ”, va dir els carregadors de 800V.

'En segments com els súper cotxes esportius, sí, sí, sens dubte.'

'Creiem en la tecnologia [híbrida], especialment pel que fa al rendiment', va afegir Mertens pel que fa als models electrificats de S i RS.

“La tecnologia de plug-in és un pont? Sí, ho és, però també és una tecnologia fantàstica per oferir un rendiment realment. ”