Revisió

Ressenya Honda HR-V RS 2019

La controvèrsia torna a obrir el cap, ja que Honda aplica insígnies RS a un altre model principal, però és suficient la imatge per justificar la reivindicació de la fama esportiva de l'Honda HR-V?

D’acord, la controvèrsia pot exagerar una mica les coses, així que comencem a la part de baix i treballem cap a dalt. Aquest és el Honda HR-V 2019 & # x2013; una actualització de vida mitjana d'un model publicat per primera vegada a principis del 2015.

La variant particular vista aquí és la HR-V RS & # x2013; una nova incorporació a la gamma. Si bé RS sovint significa una variant esportiva o de rendiment, en aquest cas simplement és un paquet d’aspecte, de la mateixa manera Honda posiciona el Civic RS.

Entre els VTi-S de grau mitjà i els VTi-LX de gamma alta (on abans s’assentava el VTi-L), els $ 31,990 a més dels costos a la carretera HR-V RS adopta un to estètic lleugerament diferent gràcies a un crom enfosquit a la reixa i a les mànecs de la porta, al revestiment del cos inferior negre brillant i a un conjunt de rodes d’aliatge de 18 polzades.



Alguns altres detalls petits, com ara gorres de mirall negre, entrades frontals plenes de malla amb & # x2018; esports & # x2019; pedals i volant, completen les actualitzacions de RS juntament amb equipaments com vidres de privacitat posteriors, retalls de cuir i seients davanters escalfats a la part superior de les característiques que es troben al HR-V VTi-S.

Des de fora, els canvis en la gamma HR-V s’han reduït al mínim, però mireu de prop i veieu nous para-xocs amb una entrada d’aire més destacada envoltant al davant i lents més fosques.

millor bicicleta elèctrica scrambler

Amb aquesta actualització no s'ha modificat cap Honda & # x2019; no ha modificat ni la RS no es desvia de l'especificació motriu dels models habituals de HR-V. Potència de 105kW a 6500rpm i 172Nm de parell a 4300rpm a partir d’un quatre cilindres de 1,8 litres de gasolina naturalment aspirats.

com desbloquejar un scooter d'ocells

L’única configuració del motor motriu per a Austràlia considera que el motor s’acompanya a un CVT automàtic amb tracció davantera. El consum de combustible es classifica oficialment en 6.7L / 100km, però a prova (una aventura lleugerament més urbana) vam registrar 8.9L / 100km.

Per tal d’ajustar-se a la seva premissa esportiva, la RS ofereix un sistema de direcció més ràpid de relació variable en lloc del cremallera de relació fixa regular i té un estat de sintonia únic per a les molles i amortidors dissenyats per oferir viraments més plana.

també et pot agradar

Notícies: fa 18 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Carregant ... Opinió26 nov 2018 2018 Peugeot 2008 Allure review ... Opinió fa 18 hores 2019 Ressenya de Lexus ES300h F Sport ... Ressenya 13 de gener de 2018 Ressenya de Honda HR-V VTi ... Notícies 29 de novembre de 2019 Honda HR-V Sport: el SUV Turbo revelat per al Regne Unit - ACTUALITZACIÓ ... Mostrar més

Aquests canvis no transformen radicalment la forma en què el HR-V es porta, però fan millores incrementals. La direcció és una mica més nítida que la configuració estàndard, i hi ha una actitud de vira més estable.

El viatge encara és increïblement agradable, fins i tot sobre rodes una mica més grans. Aquest és el cas de ser un recurs fort HR-V de la RS que no torna a activar-se. En un disc enrere, pot ser que pugueu agafar la sensació més suau de les versions que no siguin de RS, però aïlladament, la RS encara elimina els petits trossos i trastorns a la superfície de la carretera.

El motor de benzina no és encara una central: certament no és fora de la seva profunditat per cap mesura, però més que competent que inspirador. Hi ha prou necessitat d’allunyar-se de les llums per lligar-se juntament amb el trànsit, però després d’un esclat inicial i entusiasta, l’automòbil CVT prioritza ràpidament l’eficiència del combustible passant a una proporció més alta el més ràpidament possible.

quins cotxes tenen volants escalfats

Si ho fa, fa que el HR-V se senti letàrgic, sobretot en el trànsit rodat com el que trobareu durant la vostra jornada laboral. A mesura que es redueix la velocitat i el flux de trànsit creixent, el HR-V no pot provocar la sensació de llançament descarat a tot el món, cosa que és una vergonya.

Una excel·lent forma de conduir la carretera, un recorregut tranquil i un passeig còmode fan que els caps de setmana siguin una alegria. Només la murmuració de pneumàtics sobre asfalts s’allunya de l’experiència de fons. A la majoria de superfícies, es troba bé, però el betum gros és conegut.

Un altre element que no canvia del HR-V és el sistema de Seats Màgics Honda & # x2019; s intel·ligent, que es pot configurar diverses maneres de permetre que els articles alts es puguin mantenir en posició vertical amb la base del seient posterior plegada contra el respatller o articles llargs per passar-hi. amb seients davanters i posteriors plegats plans.

Només el Skoda Karoq s’acosta a la classe amb innovadores configuracions d’embalatges i seients que gairebé coincideixen amb els de HR-V.

Hi ha fins i tot un mode de refresc de & # x2018; & # x2019; on els seients davanters es poden lliscar cap endavant i els respatllers completament reclinats per crear un espai de saló obert contínu i continuat per entrar en contacte amb el cotxe.

Només és un petit detall, però els envasos reflexius de HR-V & # x2019; s (compartits amb Honda Jazz) fan meravelles per la versatilitat. Si us ve de gust una botiga d’antiguitats de cap de setmana o un viatge als agricultors & apos; mercat de tant en tant, no tingueu por de poder portar a casa les vostres compres, no importin el grau d’altura, l’amplitud o la incapacitat que siguin.

cotxes per a nens de 14 anys per conduir

Si teniu previst mantenir els cinc seients al seu lloc, hi ha una molt útil 437 litres d’espai d’arrencada & # x2013; més gran que la majoria d’altres SUV petits. Doblegueu la fila posterior i hi trobareu 1462L.

La versatilitat no és tan sols limitada a l'arrencada. La consola del centre HR-V inclou uns portacoches dissenyats per ser multiusos i contenir qualsevol cosa, des de les llaunes estretes fins a les tasses i les tasses de caça gran.

Hi ha una zona de baix consola (oculta als ulls indiscretos) que és útil, tot i que els connectors USB i HDMI també s’amaguen allà, cosa que els fa complicat connectar-se fora de la línia de visió.

Si bé no pot oferir el més mínim indici de capacitat de desplaçament a qualsevol lloc sense modes de carretera, sense tracció integral i amb només 170 mm de distància a terra, el HR-V és un vehicle d'escapament urbà ideal. Per a una vida de desplaçaments i escapades fora de la ciutat, el paquet té molt sentit.

Altura lliure al terra de rendiment de Tesla Model 3

Honda colpeja a faltar al front d’informació. La pantalla tàctil HR-V & # x2019; s de 7,0 polzades amb satèl·lit integrat és un èxit, però la interfície de moda i la falta d’enllaç de telèfons intel·ligents (com Apple CarPlay i Android Auto) és sorprenent, ja que Honda la té en altres models de la gamma.

La càmera Honda & # x2019; s intel·ligent de la càmera Lane Watch, que mostra un flux en directe des de la part esquerra del cotxe amb l’indicador posat, és sorprenentment útil per mantenir la vista als ciclistes a les interseccions o jutjar la distància de la vorera. aparcament també.

En cas contrari, obtindreu ràdio AM / FM, Bluetooth i àudio de sis altaveus al paquet. A sota d’això, el control de clima d’una sola zona amb un panell de control sensible al tacte complert proporciona un aspecte net i ordenat a la pila central.

Un dels canvis més significatius per arribar amb aquesta actualització és que es va afegir frenada d’emergència autònoma a la velocitat de la ciutat a tota la gamma HR-V, que funciona a velocitats de fins a 30 km / h. A més, hi ha sis airbags, sensors de pàrquing posteriors, càmera inversa, pretensionadors del cinturó de seguretat davanter, control de la pressió dels pneumàtics i control d’estabilitat.

Honda & # x2019; s intel·ligent versatilitat interior gairebé no és comparable amb el preu i el guanya una taca important si importa la utilitat. Pot ser que la dinàmica de conducció i el rendiment del motor no inspiren de la mateixa manera, però el HR-V compleix el seu paper previst com a alternativa hatchback.

Fins i tot sense canvis immensos, el HR-V manté el seu atractiu amb una nova estètica esportiva de confiança en RS. Els conductors exigents no es veuen arrossegats pels petits canvis de detalls, però tampoc els comptaran els compradors principals.