Revisió

2017 Porsche 718 Cayman S review

Un sis amb aspiració natural ha estat segat per a un quatre turboalimentat. El nou Porsche 718 Cayman S reescriu el llibre de regles Cayman. N’hi ha prou de posar-lo al fil i retenir la sensació de caiman?

No és bona idea enviar missatges amb una fórmula exitosa i lloada. Sobretot quan aquesta fórmula es relaciona amb un dels motors més senzills de sis cilindres del mercat. Doncs bé, Porsche ha tingut problemes amb la fórmula i ha disparat la Cayman & # x2019; s naturalment aspirada a sis per a un motor de gasolina turbo de quatre cilindres.

El 2017 Porsche 718 Cayman S representa l’última novetat en tecnologia d’avantguarda, aprofitant el turboalimentació, una caixa de canvis de doble embrague i milers d’hores d’enginyeria per crear el següent nivell de turismes compactes.

Amb el motor de sis cilindres ara desaparegut, el 718 Cayman S utilitza un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,5 litres que produeix un impressionant 257kW de potència i 420 Nm de parell. Quan es connecta a la caixa de canvis automàtica opcional de doble velocitat de set velocitats, consumeix només 7,4 litres de combustible per cada 100 km.



De forma manual, el 718 Cayman S passarà de 0-100km / h en només 4,6 segons. Opteu la caixa de canvis de doble embrague i aquesta xifra caigui a 4,4 segons. Gasteu 4990 dòlars addicionals en el paquet Sport Chrono i aquest nombre torni a baixar fins a 4,2 segons gràcies a l'addició del control de llançament.

A partir de 110.000 dòlars (més els costos a la carretera), la nova gamma 718 Cayman s’allarga fins als 145.290 dòlars (més costos a la carretera) 718 Cayman S provats aquí.

Visualment, el 718 Cayman té una aparença similar al seu predecessor, però són els detalls més fins que l'han apartat del germà gran. Els canvis en els fars, els llums posteriors i l'interior fan del 718 Cayman una proposta molt més moderna.

A l’interior de la cabina, el sistema d’entreteniment Porsche & # x2019; s nou sistema d’informació Porsche Communication Management té una mida de 7,0 polzades i augmenta el joc en termes de velocitat, funcionalitat i versatilitat. Ara també inclou un mòdul Connect addicional que afegeix Apple CarPlay i Android Auto (però, espereu que pagueu 1090 dòlars pel paquet Connect).

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 BMW X1 revisió sDrive18d ... Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Notícies fa 19 hores 2020 BMW X2 rentat de cara, híbrid endollable i EV espiat ... Notícies fa 19 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen col·laboració Disseny del vaixell de Star Wars ... News25th abr 2016 2016 Porsche 718 Preu i especificacions de Cayman ... Mostrar més

El sistema de so Bose opcional de 2650 dòlars és un cracker absolut. El punxó que prové d’aquest sistema de so està al següent nivell i funciona perfectament amb una cabina d’aquesta mida. De fet, va ser tan bo que la meva dona i jo ens vam convèncer a una pel·lícula per a aprofitar l'experiència cinematogràfica.

tesla 1/4 de milla

Tot i que la qualitat del so era excel·lent, era frustrant haver de continuar activant el sistema després de 20 minuts més o menys. A més, la calor residual del motor mitjà va entrar a la cabina i la va fer bastant farcida. Però & # x2026; que només sóc nit-picky.

La resta de l'interior segueix des del caiman que coneixem i estimem. Dues grans cavitats d’emmagatzematge (una subjecció de càrrega de 150 litres a la part davantera i una de 275 litres a la part posterior) s’uneixen mitjançant uns forats corredisses que hi ha al darrere del capçal i del cap del passatger.

El volant de Cayman proporciona una roda perfectament dimensionada amb freda als canviadors de pàdel muntats al volant i un nou marc de selecció de mode que permet al conductor canviar entre Normal, Sport, Sport + i Individual sobre la marxa.

El clúster d’informació del conductor té un taquímetre, un velocímetre analògic, un velocímetre digital i una pantalla TFT variable que mostra coses com la navegació, l’ordinador de viatge, el comptador g, el temporitzador Sport Chrono i l’accés a la configuració del vehicle.

cost per milla elèctrica vs gas

Sport Chrono no només afegeix el control de llançament al PDK 718 Cayman S, sinó que també inclou un cronòmetre i un rellotge que es troba a la part superior del tauler, a més de muntatges dinàmics del motor. Però, la característica més interessant és un botó al volant que es troba al centre del dial de selecció del mode de tracció.

Es diu Sport Response. Durant 20 segons es redueix a la marxa més baixa disponible, elimina el retard del turbocompressor i proporciona una resposta aguda de la navalla. Aquest mode és perfecte per accelerar ràpidament, superar-se o quan les coses es posen serioses a la pista.

Un parell de coses que em van irritar per l’interior acabarien sent molestes per als propietaris. La sivella del cinturó de seguretat del passatger continuava colpejant la placa lateral de plàstic, cosa que significa que, sense un passatger a bord, havia de connectar el cinturó de seguretat al receptor per evitar que sortís constantment.

Aleshores, no hi havia lloc per posar el meu telèfon. L’únic punt visible és un petit porta-monedes a la pila central, el que significa que la consola central és l’únic lloc del vostre telèfon. Si teniu un telèfon gran com ho faig, és difícil adaptar-lo a qualsevol altra ranura.

L'última connexió que vaig tenir va ser la funció opcional d'entrada / inici sense clau. És una opció de 1690 dòlars per obtenir un estàndard de funcions en un nombre de cotxes que val una quarta part del preu de caiman i # x2019; s. En lloc d'això, necessiteu desbloquejar el cotxe manualment i fer servir la tecla per iniciar-lo manualment.

Parlant d’això, el nostre cotxe de prova tenia al voltant d’uns 30.000 dòlars d’opcions incloses & # x2014; malgrat que la pila central tenia més ranures de botons en blanc que no pas els botons reals. Algunes de les opcions destacables inclouen Sport Chrono (4990 dòlars), Sports Exhaust (4330 $), diferencial posterior de bloqueig mecànic amb vectorització de parell (3190 $), Porsche Active Suspension Management (PASM) (2710 $), rodes Carrera S de 20 polzades (2710 $), Sistema de so BOSE (2650 dòlars), rodes pintades en setinat (2180 dòlars), pintura metàl·lica (1850 dòlars), sensors de pàrquing frontal i posterior amb càmera retrovisor (1690 $), Connect plus (1090 dòlars) i roda esportiva GT (660 dòlars).

Si bé una llista d’opcions exhaustiva, & # x2019; s s’especifica perfectament & # x2014; les rodes eren impressionants amb un acabat setinat, el volant tenia una mida perfecta i les opcions de rendiment ajuden a donar-li un avantatge encara més gran a la carretera.

Qualsevol preocupació per no tractar-se d’un cotxe esportiu tallat que ha venut la seva ànima a la policia d’eficàcia es llança a la finestra la primera vegada que s’acosta a l’accelerador. Amb la forma d’escapament en mode de por per als vianants, una punyalada de l’accelerador invoca un aire a través de les entrades del vehicle & # x2019; a mesura que l’ampliador s’enfila fins a plena capacitat.

La pressa és absolutament trepidant i continua amb cada marxa seleccionada. La velocitat està acumulada a un ritme fenomenal fins al punt en què és difícil adonar-se d’on ha passat el temps de 20 km / h a 100 km / h.

millor bicicleta elèctrica de tracció mitjana 2020

Alineeu un conjunt de cantonades, feu clic al selector del mode de conducció cap a Sport i el Cayman S cobra una nova vida. La direcció es fa més pesada a l’instant, donant a la roda un propòsit més elevat, alhora que proporciona al cotxe un autèntic go-kart.

Desplaçar el botó del mode de tracció a Sport +, que activa la configuració de suspensió més ferma i permet que la caixa de canvis mantingui els engranatges molt més temps, ofereix una experiència completa.

Els muntatges dinàmics del motor inclosos com a part del treball de Sport Chrono funcionen per aïllar les vibracions durant la conducció suau, però es mantenen fermes durant la conducció més ràpida per crear una connexió rígida entre el motor i el xassís.

El viatge a velocitats urbanes és sorprenentment bo. El sistema de suspensió opcional PASM aporta amortiment variable per garantir que la conducció sigui còmoda en mode de confort i fermament en la modalitat esportiva. Tot i muntar-se amb rodes d’aliatge de 20 polzades, el 718 Cayman S remou totes les imperfeccions de la carretera amb facilitat.

No obstant això, es desfà a les velocitats de la carretera, on el soroll de la carretera dels neumàtics es fa molt intrusiu. Tot i que no és massa un problema, no és agradable haver de parlar en veu alta en conduir per una autopista.

La sensació de velocitat del pedal de fre és excel·lent, i el pedal ofereix una sensació uniforme a cada moviment de frenada. A la zona humida, la manca de pes sobre la part davantera pot ocasionar ocasions relliscades en frenades dures, però es pot superar fàcilment amb la frenada en línia directa i directa.

Sorprenentment, el rendiment de maneig humit és sublim i # x2014; tot i que el motor s’asseu fins ara. Fins i tot durant la conducció més dura al mullat, l’extrem posterior es manté al seu lloc i s’enganxa perfectament per lliurar tot el parell a terra a través de les rodes.

La sensació de direcció és directa i perfectament ponderada, amb una increïble quantitat de sensació que s’ofereix a través del xassís & # x2014; el conductor sempre està en control i no hi ha mai un punt en què et sentis que no superes els límits del cotxe i que les coses es veuen peludes. Es tracta d’un cotxe esportiu fàcil d’utilitzar.

Viure amb el 718 Cayman S també és fàcil gràcies a les seves cavitats d’emmagatzematge cavernós, els seus sensors d’aparcament davanters i posteriors, juntament amb la càmera de retrovisor. L'extrem frontal de vegades s'atansa a les calçades a causa de la reducció d'alçada de 10 mm amb el sistema de suspensió PASM.

Hi ha molt d’estimar absolutament el Porsche 718 Cayman S. 2017 i, alhora, hi ha algunes coses que no són tan fantàstiques. Tot i que la nota d’escapament és una cosa subjectiva, la resta del paquet ho compensa amb una manipulació extremadament nítida, una sensació de xassís sensible i el tipus d’il·lusionació de conducció que és poc probable trobar cap altra opció en aquesta franja de preus.

Feu clic a la pestanya Galeria per obtenir més imatges de Tom Fraser.