Revisió

2017 Nissan Navara ST 4WD revisió

Considerem que el Nissan Navara ST del 2017 podria ser un estil de vida molt convincent: la vergonya és poc com un punt de treball real. Però pot ser que estigui bé, si sou un cert tipus de comprador ...

Hi ha moltes converses al mercat sobre els estris de vida i # x2013; els pick-up que estan dissenyats més per a aquells que de tant en tant posaran coses a la safata, però poden trobar l’atractiu accidentat, els soterranys a les quatre rodes i el cos de doble cabina útils per a tot tipus de coses. El 2017 Nissan Navara ST és un d'aquests vehicles.

De fet, és un dels temes més convincents del tema, perquè utilitza una configuració de suspensió més similar a la que trobaríeu en un tot terreny, en lloc d’un ute de força de treball.

Ara, en el passat, hem tractat una mica de les mancances de la configuració de la suspensió posterior de cinc enllaços de Navara i # x2019; s, que no és com qualsevol dels seus rivals principals; un arranjament de fulles de primavera per fer front a càrregues



I malgrat que Nissan ha fet alguns treballs importants per a la suspensió de cinc enllaços per fer-lo afrontar millor amb el pes & # x2013; inclosos nous components de suspensió (nous amortidors frontals i posteriors, nous ressorts de la bobina posterior i nous amortidors de rebot posterior) & # x2013; encara queda molt pendent de les expectatives quan hi ha un pes a l’esquena.

Fins i tot 400 quilograms molesten la suspensió posterior, fent-la caure i rebotar per sobre de cops afilats, mentre que 750 quilograms a la safata deixaran la part del darrere flonxida, batent i rebotant-se amb una naturalesa inquieta quan es colpeja un cop de velocitat o un salt de velocitat.

Mira, sense voler sonar com si jo & # x2019; estic empassant el camió de lleure & # x2019; o & # x2018; estil de vida ute & # x2019; Kool-Aid, I & # x2019; he de dir que tinc el que passa Nissan aquí.

Es ven patinet elèctric bmw

Algunes persones & # x2013; com el nostre director de vendes molt propi, Benn Sykes & # x2013; volen un ute que no sigui exactament per la seva capacitat de càrrega o per l'elevador.

Aquests tipus només volen un ute perquè és un vehicle dur i versàtil. Benn, per exemple, admet que gairebé mai no ha posat més d’un centenar de quilos de coses a la safata, i que és exactament l’objectiu d’un Navara amb aquest tipus de configuració de suspensió (tot Navara dual- Les cabines, excepte el model RX, siguin o no en detriment de la seva inutilització inherent o no.

també et pot agradar

Notícies23 fa 2020 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Carregant ... Notícies fa 23 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu de les naus de Star Wars ... News1st Nov 2017 2018 El SUV Nissan Navara va espiar i es va filtrar a la Xina ... Notícies5th Dec Nissan Navara, 2017, Pathfinder va recordar que es pot solucionar el nudge bar ... Opinió fa 2 dies, el Renault Kadjar revisió intensiva ... Mostrar més

Tingueu en compte, però, que Navara, encara que no està carregat, és gairebé segurament la recollida més refinada i còmoda disponible del mercat, amb la conformitat del viatge que no només aposta, sinó que trenca alguns SUVs de la mateixa franja de preus.

Es creua per l’autopista amb un aire insoportable, tant si es tracta d’un ocupant a bord com de quatre. Se sent molt bé a altes velocitats i també tracta problemes de menor velocitat com els esbossos esmentats anteriorment, amb un nivell de flexibilitat inigualable per la majoria dels seus rivals.

Una cosa que podria ser millor és la direcció & # x2013; en particular, l’acció del cremallera, ja que es necessita moltes voltes des del bloqueig fins al bloqueig, i pot ser dolorós a velocitats baixes, sobretot quan intenteu ajuntar el seu marc de 5255 mil·límetres de llarg en una estreta plaça d’aparcament de la ciutat. . Almenys la direcció respon bé a la carretera oberta i no necessita tanta força a la velocitat de la carretera (gràcies gosh).

El motor també està a l’altura del millor: un dièsel de 2,3 litres de dos cilindres dièsel de quatre cilindres amb 140 quilòmetres de potència (a 3750rpm) i 450Nm de parell (de 1500-2500rpm) que s’equipen de manera brillant fins a l’automàtica de set velocitats. . O podeu tenir-lo amb un manual de sis velocitats si ho trieu.

És una trama impulsora que ofereix una bona urgència i resposta. Hi ha un retard de turbo de baix abast, però després d’un segon parcial, els turbos podran funcionar i propulsar-los amb la tenacitat. De fet, un cop heu tornat a la velocitat, la Navara és ràpida, amb una bona resposta rodada i smarts per a la caixa de canvis que us permeten aixafar l’accelerador, deixar caure un engranatge o dos i tirar endavant.

estació de recàrrega mòbil per a cotxes elèctrics

Nissan reclama un consum de 7,0 litres per cada 100 quilòmetres per a l'automòbil, però hem vist una mica més alt que això & # x2013; 9,5 L / 100 km, amb només finalitats de desplaçament servides: sense càrrega de càrrega o amb carretera.

Hi ha hagut una mica de carretera tot terreny & # x2013; carreteres de grava amb brutícia i algunes ondulacions & # x2013; i el Navara ST va funcionar bé. Si teniu previst fer un treball de carretera més seriós, hi ha algunes dades que haureu de saber: desviació terrestre & # x2013; 226mm; angle d’aproximació & # x2013; 32,2 graus; angle de sortida & # x2013; 26,5deg; angle de trencament & # x2013; 23.7deg.

I, si bé no està clar, aquesta revisió no es refereix a l’aspecte de càrrega i navegació de la Navara, però té una càrrega útil de 985 quilograms. Físicament em vaig estremir per considerar com seria amb tanta massa a la part posterior, havent pilotat un amb costat de safata de 750kg. La safata també està ben dimensionada per a la classe, tot i que, com la majoria, no pot encaixar amb un palet Aussie estàndard entre els arcs de les rodes.

Si voleu començar a un gran viatge per Austràlia, probablement voldreu saber què pot remolcar & # x2013; Nissan afirma que Navara té la capacitat de frenat de 3,5 tones de referència (750kg sense frenat), per la qual cosa teòricament està a punt per fer-ho, i això significa que Navara supera alguns dels seus rivals SUV.

En aquest tema, la ST provada aquí té un preu de 49.490 dòlars més els costos a la carretera. Així doncs, si tornes a sortir al mercat per, per exemple, un Isuzu MU-X, Holden Trailblazer o Mitsubishi Pajero Sport, podríem deixar de banda els seients de tercera fila per a una zona de càrrega més resistent, sense oblidar-nos d’una millor capacitat de remolc, sens dubte ho podríeu considerar.

Dit-ho així: si hagués de triar aquest ute o un d’aquests SUVs, seria la clau Nissan que es penja del ganxo a casa, fins i tot si no és tan plena de tecnologia com alguns aquells competidors.

Per exemple, us perdeu la darrera tecnologia de mirallatge dels telèfons intel·ligents (Apple CarPlay i Android Auto), però obteniu una pantalla multimèdia de 7,0 polzades amb navegació per satèl·lit (afegida com a part de l’actualització de la Sèrie II 2017, però amb un augment de 1000 dòlars. a l'anterior ST) i streaming de telèfon i àudio Bluetooth.

Quant costen els panells solars de Tesla

No és el millor sistema que hi ha, però tampoc és el pitjor, i no hi ha una càmera de retrovisor integrada com a part del sistema, tot i que no hi ha cap sensor de pàrquing posterior (pugeu a la ST X per a aquells). Tampoc hi ha cap velocímetre digital.

Com a part de l'actualització de la Sèrie II de 2017, tots els models de doble cabina han vist suprimir els portacocells a nivell del sòl & # x2013; que era il·lògic començar amb & # x2013; però no importa quina especificació trieu, encara no podreu obtenir punts d’ancoratge del seient infantil ISOFIX; en lloc d'això, els seients infantils són desplegables de corretja superior i la base del seient posterior es pot plegar si no desitgeu utilitzar el seient posterior per als humans.

Recordo que va escriure al llançament internacional d'aquesta generació Navara el 2015 que es sentia com a tot terreny a dins i encara ho fa & # x2013; i compta amb el complement complet dels airbags (set: frontal doble, costat frontal, cortina de longitud completa i controlador del genoll & # x2019; s).

model de valor de revenda de tesla 3

Però hi ha alguns problemes quan es plantegen algunes de les ofertes més polides de la classe de doble cabina. El seient del conductor, per exemple, pot ser difícil de situar si teniu cames llargues i, per tant, no es pot ajustar l'abast de l'adreça.

Obteniu controls d’àudio muntats al volant, així com control de creuers, però & # x2013; i sé que no sóc aquí & # x2013; pot ser molt fàcil colpejar la trompa quan intentes aparcar, a causa del disseny del volant. Com a resultat, podeu acabar semblant una eina.

Nissan continua oferint una llarga campanya de servei a preus fixats (de fins a sis anys o 120.000 km), amb manteniment obligat anualment o cada 20.000 km. El cost mitjà per visita durant aquest període és de 615 dòlars per a aquest model d’automòbils de dos motors turbo, força elevat. La marca també ofereix una garantia de tres anys / 100.000 quilòmetres i la mateixa cobertura per a l'assistència en carretera.

Tot el que hem dit, el Nissan Navara ST de 2017 no és el tipus d'utilitat que suggerim si teníeu previst carregar mitja tona d'equips de treball a la part posterior i conservar-lo tan aviat com aconseguir-lo a casa.

Però, si busqueu entrar en una ute de doble cabina, una que doblarà més com a transport familiar que com a eina comercial, podríeu empitjorar molt més. De fet, havent conduït i provat tots els utes del segment, haig de dir que Navara és possiblement a les tres primeres si teniu aquest tipus de client. Fins i tot pot ser el número u, tot considerat.

Feu clic a la pestanya Galeria superior per veure més imatges de Sam Venn.